Die Züge zwischen Stranja und Imen fahren nur 20 Kilometer pro Stunde

[Podsreda]

Mit diesem Untertitel wurde heute vor 30 Jahren ein Artikel in Novo Tednik veröffentlicht. Willkommen zum Lesen:

Über die unglaublichen Geschwindigkeiten französischer, japanischer und anderer Züge wird oft im Fernsehen berichtet. Seine unglaubliche Geschwindigkeit bemerken wir seit einigen Wochen auch im Raum Celje, denn von Stranja aus fährt der „Mann aus Kumrov“ nur zwanzig Kilometer pro Stunde weiter.

Die Grenzbevölkerung, die entlang der Bahnstrecke Stranje-lmeno und entlang dieser lebt, hält wieder einmal den Kopf zurück. Letztes Jahr planten die Verantwortlichen, die Strecke einfach abzusagen, aber dieses Jahr ... Mitarbeiter kommen zu spät zur Arbeit und nach Hause, Schüler zur Schule und Touristen zum Schwimmen in Atomske Toplice. Aufgrund des kaputten Fahrplans sind auch einige Züge auf anderen Strecken nicht pünktlich, obwohl dies vorher nicht der Fall war. Wird Slovenske železnice die letzten treuen Passagiere verlieren?

Beschwerden über die ungeordneten Zustände auf dieser Strecke gehören zu den Beschwerden, die bei den aktuellen Anwohnerversammlungen am häufigsten vorgebracht werden. Sie wurden sogar im fernen Virštanj wütend, von wo aus sie zum Bahnhof in Imena laufen mussten.

Es erfolgt keine Stornierung
Die Bahnstrecke zwischen Stranje und Imen sowie erstere Richtung Kumrovac (mit slowenischen Haltestellen in Pristava, Sodna vas, Atomske Toplice, Podčetrtek und Imen) wurde erst in den 1950er Jahren gebaut, ihre Einstellung war jedoch bereits im vergangenen Jahr geplant.

Damals wären 114 Millionen Tolar nötig gewesen, um die 14 Kilometer lange und bereits völlig baufällige Strecke durch slowenisches Staatsgebiet wiederherzustellen, doch sie war nirgends zu finden. Experten aus Ljubljana interessierten sich nicht besonders für den wirtschaftlich am wenigsten entwickelten Teil der Gemeinde Šmar und auch nicht besonders für die demografische Bedrohung und die sensible Grenzlage. Nur heftiger Widerstand aus der Region Celje hat die Hauptstadt ernüchtert, so dass sie nicht mehr über die Abschaffung nachdenkt. Die internationalen Finanzhähne öffnen sich und auch bei der Bahn hat sich das Wetter aufgeklärt...

Wir haben uns zunächst erkundigt, was sie auf der Gemeindeversammlung von Šmarsk vorhaben. Bürgermeister Jože Čakš sagte, er habe bereits mit dem Staatssekretär für Eisenbahnen, Dr., gesprochen. Slavko Hanžel und dass das Ministerium sich für die Lösung des Problems einsetzt. Vertreter der Stadtverwaltung von Šmarsk trafen sich auch mit dem Generaldirektor der Slowenischen Eisenbahnen, Marjan Rekar, sowie mit Vertretern des Kurortes Atomske Toplice und der Ortsgemeinde Podčetrtek, wobei das zentrale Thema des Gesprächs das Eisenbahnproblem war.

Verkehrsisolation
Nachdem die republikanische Inspektion Messungen auf der genannten Strecke durchgeführt hatte, beschloss sie, die Geschwindigkeit auf 20 Kilometer pro Stunde zu begrenzen. In Obsotelj wollte man zumindest auf den weniger beschädigten oder reparierten Streckenabschnitten die Geschwindigkeit erhöhen, was aber nicht möglich ist. Die Gründe seien in erster Linie technischer Natur, da die Abschnitte, auf denen der Zug schneller fahren könnte, zu kurz seien, sagte uns Franc Pešec, Leiter des Eisenbahnverkehrsknotenpunkts Celje. Selbst dem Leiter der republikanischen Aufsichtsbehörde für den Eisenbahnverkehr, Jože Rate (der aus Šentvid bei Grobelne stammt), kann man nicht vorwerfen, dass er die Strecke und die Orte nicht kannte – er arbeitete lange Zeit als Lokführer auf der Obsotel-Linie.

Alle, mit denen wir gesprochen haben – die Gemeindeverwaltung von Šmar, Vertreter der Slowenischen Eisenbahnen und der Staatssekretär für Eisenbahnen – sind sich der Probleme bewusst, mit denen sich die Bewohner der Grenzstädte konfrontiert sehen. Für sie ist die alte, gute „Kumrovčan“-Verbindung mit Šmarje und Rogaška Slatina, Šentjurje, Celje und Maribor die zuverlässigste. Bis zur Maßnahme der republikanischen Inspektion waren die Züge überraschend pünktlich. Die Tatsache, dass Einwohner von Bistrica ob Sotla, die mit dem Zug nach Celje zur Arbeit oder zur Schule fahren, bis zu viermal am Tag die Grenze überqueren müssen, zeugt von der Notwendigkeit einer geeigneten Lösung für die Verbindung zwischen Celje und Imeni bzw. Kumrovec. Zuerst fahren sie nach Kumrovec, Kroatien, zur Startstation, in Imene kehren sie auf die slowenische Seite zurück und bei der Rückkehr ist es umgekehrt. In den letzten Wochen kam es noch zu Verzögerungen. Von Kumrovec nach Stranje und Celje verkehren wochentags zehn Züge in beide Richtungen, von Imene und Stranje und darüber hinaus sogar sechzehn.

Zuerst der Haupttrack
Staatssekretär für Eisenbahnen Dr. Slavko Hanžel sagte uns, dass die Verantwortlichen sich der Eisenbahnprobleme von Obsotel bewusst sind und über eine Lösung nachdenken. Unser Land erhält derzeit Geld von europäischen Kreditgebern für die Modernisierung von Hauptstrecken, aber die Strecke Stranje-Lmeno gehört nicht dazu. Mit dem diesjährigen Staatshaushalt sollen sie auch etwas Geld für die Sanierung von Nebenstrecken bekommen. Ein detaillierter Zeitplan für die Renovierung der Niš-Bahn soll voraussichtlich im März auf einer Sitzung des Vorstands der Slowenischen Eisenbahnen besprochen werden.

In diesem Jahr planen sie, den Container, den Abschnitt zwischen Celje Šentjur, als Ersatz für die Dachrinnen sowie die Schwellen und Schwellen für die Renovierung des Abschnitts Stranje-Imeno zu verwenden. Für neue fehlt das Geld. Nach der Wiederherstellung der Strecke können die Züge mit einer Geschwindigkeit von 60 Kilometern pro Stunde fahren. Und wann soll das sein? „Grob gesagt bis zum Herbst“, sagt der Außenminister. Das behaupten auch Franc Pešec aus Celje und Jože Čakš, der Bürgermeister von Šmar, aber der Termin steht natürlich noch nicht genau fest.

Das bedeutet, dass das Verkehrschaos mehrere Monate andauern wird und auch während der Touristensaison in Atomske Toplice, dem erfolgreichsten Teil der Slowenischen Eisenbahnen und wo es zwei Bahnhöfe gibt, nicht gelöst werden wird. Für diejenigen, die auf die andere Seite der Sotla herabblicken, muss gesagt werden, dass sie dahinter, von Kumrovec weiter nach Zagreb, eine solche Schneckenzugfahrt nicht kennen, zwischen der Staatsumgehungslinie zwischen Celje und Zagreb, von Kumrovec, Es wurde vor Jahren zum ersten Mal wieder aufgebaut. Daher können wir hoffen, dass dies auch auf unserer Seite, zwischen der Seite und dem Namen, geschieht. Na ja, wenn es stimmt, werden wir noch ein paar Monate mit dem „Balkan“-Fahrplan von nur 20 Kilometern pro Stunde durch Obsotelje fahren. So etwas würde in Ljubljana oder Maribor definitiv nicht passieren.

Brane Jeranko, Novi Tednik, 17. März 1994

*Preis der Zeitung: 140 Tolar

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